Megane RS N4

Seul constructeur à proposer une gamme ‘rallye’ complète autour de la réglementation du groupe R, Renault Sport Technologies étoffe son catalo- gue avec Mégane R.S. N4. Héritant des qualités intrinsèques de Mégane R.S., ce nouveau modèle s’inscrit dans une longue lignée de Renault ho- mologuées en groupe N depuis un quart de siècle : Supercinq GT Turbo, R11 Turbo, R21 2l turbo, R19 16S, Clio Williams et Clio Renault Sport.

Destinée à limiter les coûts, la réglementation du groupe N encadre strictement les modifications apportées à la voiture d’origine. Cette contrainte est devenue un avantage pour Mégane R.S. N4, qui bénéficie de la technologie utilisée sur le modèle de série. Ainsi, le concept du train avant à pivot in- dépendant a permis aux ingénieurs de mettre au point un châssis associant motricité, tenue de cap et confort de pilotage en toute sécurité. L’utilisa- tion d’amortisseurs réglables à trois voies permet d’adapter les réglages à tous les styles de pilotage.

Sous le capot, le moteur 2.0 16v turbo voit ses performances augmenter grâce à une gestion électronique optimisée. Malgré la bride régle- mentaire, le moteur de Mégane R.S. N4 déve- loppe une puissance de 270 ch et un couple de 470 Nm. Il est associé à une boîte de vitesses à crabots à 5 rapports en H, développée spécifi- quement pour cet usage.

Fort de son expérience, Renault Sport Technologies a cherché à concevoir un produit novateur, fiable et performant, tout en intégrant la notion de contrôle des coûts à chaque étape du développement. Mégane R.S. N4 se veut accessible à tous les pilotes, facile à prendre en main et économique.

Comme l’ensemble de la rallye, Mégane R.S. N4 est commercialisée par Renault Sport Technologies sous la forme d’un kit compétition regroupant toutes les pièces spécifiques.

MÉGANE R.S. : LE SUMMUM DU PLAISIR AUTOMOBILE

Révélée en 2009, Mégane R.S. représente le summum du plaisir automobile ‘made in’ Renault Sport Technologies. Récompensée par la presse, plébiscitée par ses conducteurs, elle se distingue par des performances et une tenue de route ex- ceptionnelles.

Motorisée par un quatre cylindres 2.0 16v turbo affichant une puissance de 250 ch et un couple de 340 N.m, Mégane R.S. se caractérise égale- ment par l’architecture de son châssis, avec un train avant à pivot indépendant découplant les fonctions de guidage et de suspension. Afin de parfaire la motricité, la boîte de vitesses est équi- pée d’un différentiel à glissement limité.

Reconnaissable au premier coup d’œil, le design sportif de Mégane R.S. est souligné par le bouclier avant intégrant une lame aérodynamique inspirée de la F1, le diffuseur arrière et la sortie d’échap- pement centrale.

LE GROUPE N : UN ÉTAT D’ESPRIT POUR LES PILOTES PRIVÉS

Selon la Fédération Internationale de l’Automobile, qui définit la réglementation technique, le groupe N est ouvert à des voitures de grande production qui doivent être produites à plus de 2500 exem- plaires identiques en 12 mois consécutifs.

Créé en 1982, le groupe N est la catégorie qui se rapproche le plus des modèles de série. Le règlement ne tolère que de rares modifications afin de garantir des coûts maîtrisés. Le moteur, par exemple, ne peut recevoir que des modifications mineures par rapport à la série : boîtier électronique, ligne d’échappement peuvent être modifiés en suivant des règles strictes. Afin de garantir la fiabilité, l’interne de la boîte de vitesses peut être spécifique, mais il doit être monté dans les carters d’origine.

MÉGANE R.S. + GROUPE N = MÉGANE R.S. N4

En développant Mégane R.S. N4, Renault Sport Technologies a tiré parti des performances du modèle de série pour en dériver une voiture à la fois performante et économique, dans l’esprit de la réglementation. Pour un budget maîtrisé, ses pilotes pourront viser des résultats de premier plan sur les rallyes asphalte.

Avec 270 ch à passer sur les roues avant, les suspensions de Mégane R.S. N4 se devaient d’être irréprochables ! Grâce au train avant à pi- vot indépendant et à des amortisseurs de der- nière génération, la tenue de route et la motricité ne peuvent être prises en défaut.

LA PERFECTION DU GUIDAGE

Utilisé pour la première fois à la fin des années 80 sur les R21 Turbo de Superproduction, le train avant à pivot indépendant a été introduit en série sur Mégane Renault Sport. En découplant totalement les fonc- tions de suspension et de guidage, cette cinématique permet à Mégane R.S. N4 de bénéficier d’une tenue de route et d’une motricité de haut niveau.

DES SUSPENSIONS DE DERNIÈRE GÉNÉRATION

Conçue en collaboration avec Öhlins, la suspen- sion est assurée par quatre combinés amortis- seurs / ressorts utilisant les technologies les plus récentes en la matière. Les amortisseurs avec butée hydraulique sont réglables selon trois voies (compression à basse et haute vitesse, détente). Ceci permet d’offrir une vaste gamme de ré- glages selon le profil des routes, le niveau de grip, les conditions météo et le style de pilotage.

La qualité de ces suspensions permet aux pneu- matiques BFGoodrich, montés sur des jantes de 18 pouces, de travailler dans les meilleures conditions et de délivrer tout leur potentiel sur les longues spéciales.

UN FREINAGE RENFORCÉ

A l’avant, Mégane R.S. N4 reçoit des disques flottants de 355 mm de diamètre, pincés par des étriers monoblocs à quatre pistons. A l’arrière, le disque rainuré de série reçoit des étriers fixes à double piston. Compétition oblige, l’ABS est dé- sactivé. Dans l’habitacle, un limiteur permet au pilote de gérer la pression de freinage sur l’essieu arrière.

Conformément au règlement, le maître cylindre et le pédalier sont issus de la série. Indispensable pour les épingles, un frein à main hydraulique avec commande par levier vertical s’ajoute au circuit traditionnel.

Parmi les atouts majeurs de Mégane R.S., le moteur F4Rt de 1998 cm3 16 soupapes turbo- compressé est conservé. En n’effectuant pas de préparation particulière sur les pièces internes, Renault Sport Technologies garantit la maîtrise budgétaire et la fiabilité du moteur.

Les principales évolutions concernent le volant moteur et la gestion électronique, développée par Cosworth Electronics pour augmenter les perfor- mances malgré l’adoption d’une bride de turbo réglementaire de 33 mm de diamètre.

Le moteur de Mégane R.S. N4 délivre une puis- sance maxi de 270 ch dès 4000 tr/min et un couple maxi de 470 N.m à 3000 tr/min.

Afin d’optimiser les performances pendant les épreuves spéciales, l’échangeur air/air peut être aspergé d’eau.

La ligne d’échappement spécifique intègre un catalyseur aux normes FIA et un pot de détente.

UNE BOÎTE DE VITESSES SPÉCIFIQUE À LA COMPÉTITION

Afin de garantir la fiabilité, la boîte de vitesses est l’organe bénéficiant des plus grandes latitudes en matière de préparation. La réglementation im- pose une commande en H et le montage dans les carters d’origine.

La boîte de vitesses à crabots de Mégane R.S. N4 est équipée d’un différentiel autobloquant à glissement limité (disques et rampes, type « ZF »). Plusieurs couples finaux peuvent faire varier la démultiplication finale selon les caractéristiques de chaque épreuve. Le système d’embrayage spécifique est fourni par AP Racing. Enfin, la boîte de vitesses est refroidie par un radiateur d’huile.

Design et ergonomie

En reprenant le design agressif de Mégane R.S., la version rallye souligne l’allure sportive naturelle du modèle de série. Seule une trappe de toit dynamique s’ajoute à la ligne extérieure pour distinguer le modèle de compétition.

Profitant du look sportif affirmé de Mégane R.S., la version N4 reprend le bouclier avant, qui intègre une lame aérodynamique type F1. La sortie d’échappe- ment centrale et le diffuseur soulignent également le caractère de Mégane R.S. Les jantes de 18 pouces,

chaussées de pneus BFGoodrich, permettent de conserver l’agressivité de la ligne générale.

Installé dans les sièges baquets Sabelt, l’équipage retrouve le tableau de bord et la console centrale de série. Sur le tableau de bord, en plus de l’équipement d’origine, Mégane R.S. N4 reçoit un écran LCD regroupant toutes les in- formations essentielles au fonctionnement du moteur, un tripmaster et des diodes permettant d’optimiser le passage des rapports.

PRIX env 100'000 EUR HT

Châssis
Type		Monocoque acier, arceau soudé
Carrosserie		Acier
Moteur
Disposition	Transversale avant
Type	Renault F4RT RS - 4 cylindres - 16 soupapes - 1998 cm3
Alésage x course	82,7 x 93 mm
Injection / allumage	Gestion Cosworth Electronics
Puissance maxi	270 ch (197 kW) dès 4000 tr/min
Couple maxi	470 N.m à 3000 tr/min
Régime maxi	6700 tr/min
Transmission
Type	Traction
Boîte de vitesses	A crabots, Cinq rapports + marche AR
Commande	En H
Différentiel	Autobloquant à glissement limité type ZF
Embrayage	Mono disque à commande hydraulique
Trains et suspensions
Avant	Train Avant à Pivot Indépendant, amortisseurs Öhlins
	double piston, réglables 3 voies + butée hydraulique
Arrière	Essieu souple à épure programmée et ressorts hélicoïdaux, amortisseurs Öhlins bitubes réglables 3 voies + butée hydraulique
Disques	Disques flottants ventilés 355 mm (avant)
	et pleins 290 mm (arrière)
Etriers	4 pistons monobloc (avant)
	double piston monobloc (arrière)
Frein à main	Hydraulique
Roues
Jantes	Monoblocs aluminium 8x18
Pneus	Pirelli 225/40 R 18 (RX/RE/N)
Dimensions, poids et capacités
Longueur	4302 mm
Largeur (hors tout)	1848mm
Hauteur	1423 mm
Empattement	2640 mm
Voies avant – arrière	1627 mm – 1600 mm
SCx	0,75
Réservoir carburant	60 litres
Poids à vide	Information disponible après homologation FIA

Version E.Mauffrey

Version C.Princen

Version M.Guigou